Le imbarcazioni possono avere forme e dimensioni differenti. Oggi sono disponibili eliche di manovra per prua e poppa che offrono soluzioni adatte per ogni tipo di imbarcazione a motore e a vela mai concepita.
Le tradizionali eliche di manovra a tunnel continuano a dominare il mercato
Le soluzioni non sono destinate solamente agli scafi stampati in plastica, ma anche agli scafi in legno, acciaio, alluminio e fibra di carbonio con ogni tipo di design esterno, disposizione della chiglia e configurazione interna immaginabili.
Detto questo, le tradizionali eliche di manovra a tunnel continuano a dominare il mercato: tuttavia, se lo spazio interno non è sufficiente per installare un propulsore standard, puoi ricorrere a soluzioni meno comuni ma altrettanto valide.
In questo articolo esamineremo i seguenti tipi eliche di manovra:
1. Elica di manovra per il montaggio in tunnel
2. Elica di manovra retrattile
3. Elica di manovra montata esternamente allo scafo
Elica di manovra per il montaggio in tunnel
Per la più ampia scelta possibile di eliche di manovra, non cercare oltre ma scegli un propulsore a tunnel ben fatto e installato professionalmente.
La cosa principale a cui pensareè avere abbastanza volume interno e un adeguato accesso a prua/poppa per una corretta installazione all'interno dell'imbarcazione. Non c'è spazio per errori di calcolo qui, perché la posizione del tunnel sommerso in relazione alla linea di galleggiamento è cruciale per ottimizzare sia le prestazioni del propulsore sia la riduzione del rumore.
La scelta attuale delle eliche di manovra a tunnel è sorprendente: se scegli il produttore con attenzione, il tuo sistema potrà essere aggiornato al controllo proporzionale per consentirti di una facilità di gestione delle eliche di manovra in maniera simile all'uso che si ha del pedale dell'acceleratore su un'automobile.
Leggi di più: Quanta potenza devono erogare i sitemi di propulsione di prua e di poppa? →
Al posto delle sole funzionalità di controllo della potenza massima o di disattivazione completa, il controllo proporzionale consente di applicare la giusta quantità di spinta laterale necessaria nelle circostanze d’uso, offrendoti una manovrabilità totale e il pieno controllo delle operazioni con una sola mano.
Pro:
- Struttura solida e comprovata con poche parti in movimento.
- Ampia possibilità di scelta.
- Rapporto qualità/prezzo elevato rispetto ad altri tipi di eliche di manovra.
- Può contribuire a irrigidire e aggiungere integrità strutturale allo scafo.
- Risoluzione dei problemi e manutenzione senza dover sollevare la barca.
- Alcuni sistemi dispongono della protezione dall'accensione e dalle infiltrazioni d'acqua.
- Nessuna riduzione della velocità dell'imbarcazione quando il tunnel è installato correttamente.
Contro:
- Installazione complessa; è preferibile rivolgersi a un professionista.
- Richiede spazio interno sufficiente per il montaggio.
- Il tunnel deve trovarsi a una distanza dalla linea di galleggiamento pari al suo diametro o come minimo alla metà dello stesso.
- Sono possibili emissioni di rumore, a meno che il tunnel sia installato in modo ottimale.
Elica di manovra retrattile
Le eliche di manovra retrattili possono essere collocati alle maggiormente alle estremità dello scafo tanto a prua che a poppa e stanno diventando sempre più popolari. La natura discreta delle elica di manovra completamente retrattili si presta perfettamente all’interno della grande comunità di yacht e i superyacht custom.
Rappresentano una soluzione ancora più ovvia per le imbarcazioni da gara, dove la resistenza all’avanzamento potrebbe diventare un problema, o per le barche dal fondo piatto che non hanno il pescaggio necessario per installare un tradizionale elica di manovra a tunnel nella posizione corretta.
Utilizzando attuatori singoli o doppi per accelerare i tempi di dispiegamento, le eliche utilizzate nei propulsori retrattili sono ospitate in tunnel di lunghezza inferiore rispetto alle installazioni standard.
Leggi di più: Come ridurre il rumore prodotte dall'elica di manovra →
I tunnel più corti sono comparativamente più efficienti e meno rumorosi. Risentono meno della cavitazione causata dalla larghezza del tunnel o del mancato arrotondamento delle estremità nel punto in cui incontrano i lati dello scafo.
Pro:
- Perfetto per le imbarcazioni a vela o dal fondo piatto.
- Può essere usato come elica di manovra di poppa per le imbarcazioni che non possono montare un’elica di manovra esterna in questa posizione.
- Spinta molto efficiente, in quanto solitamente possono essere montati a una buona profondità nell'imbarcazione grazie al tunnel di lunghezza inferiore.
- Bassa rumorosità (o nessun rumore) in quanto l'energia della vibrazione non si propaga facilmente allo scafo.
- Può disporre del controllo proporzionale.
Contro:
- Struttura più complessa rispetto ad altri tipi di eliche di manovra.
- Ingombro interno più ampio rispetto alle dimensioni del tunnel.
- Ritardi durante il dispiegamento del tunnel.
- Maggiore vulnerabilità ai danni a causa della sporgenza esterna.
Elica di manovra montate esternamente
Sono disponibili in varie forme e dimensioni, ma il tipo più comune è una soluzione a forma di siluro montata sotto lo scafo dell'imbarcazione. Queste capsule aerodinamiche sono perfette per le barche con poco spazio interno, o per i proprietari di imbarcazioni più piccole e meno costose che non potrebbero giustificare il costo di installazione di un sistema a tunnel o di un’elica di manovra retrattile
Grazie all'inserimento dell'elica e del motore elettrico in un alloggiamento idrodinamico, la resistenza è appena percettibile e la realizzazione di piccoli fori per il montaggio dell’albero di fissaggio e il cablaggio interno rappresentano un processo più veloce, meno costoso e più conveniente rispetto a ogni altra alternativa.
Leggi di più: Come scegliere la migliore marca di eliche di manovra per la tua imbarcazione →
Inoltre, grazie al posizionamento alle estremità dello scafo, i propulsori montati all'esterno beneficiano di un braccio di leva superiore in relazione al punto di perno sullo scafo della barca. Pertanto, anche se queste unità sono in genere più piccole e dispongono di una potenza di spinta inferiore, l'efficienza superiore permette loro di muovere imbarcazioni più grandi con una potenza nominalmente inferiore rispetto ai propulsori tradizionali.
Come suggerito dal nome, l'unico aspetto negativo a cui pensare è quell'appendice che sporge dalla metà inferiore dello scafo: bisogna tenerla presente se si vara e si recupera regolarmente l'imbarcazione con un rimorchio o se la barca viene tenuta in secca su un sistema di impilamento.
Pro:
- Richiede uno spazio minimo all’ interno dell'imbarcazione.
- Più facile e più veloce da installare, perfetto per il montaggio su imbarcazioni esistenti sprovviste di elica di manovra.
- Efficienza superiore grazie al posizionamento ottimale.
- Funzionamento silenzioso nella maggior parte dei casi.
- Tempo di funzionamento prolungato grazie all'efficace raffreddamento ad acqua del motore.
- Ingombro limitato sulla superficie della zona di poppa.
Contro:
- Sconsigliato per gli scafi plananti.
- Alcuni effetti negativi dovuti all'aumento della resistenza all'acqua e della resistenza associata.
- Richiede attenzione durante il sollevamento dello scafo, il varo o la tenuta in secca.
Grazie ai vari propulsori oggi disponibili, i proprietari di imbarcazioni possono usufruire di un'ampia scelta: la regola per cui ad ogni imbarcazione corrisponde un propulsore non è più valida.
