Se hai deciso di acquistare un’elica di manovradi prua o di poppa, o se stai pianificando l'upgrade di un'installazione esistente, devi stabilire la quantità di spinta necessaria per le tue esigenze specifiche.
Un calcolo accurato delle migliori prestazioni dell'elica di manovra
Diverse caratteristiche di progettazione di base della tua imbarcazione ti offriranno informazioni preziose e affidabili per scegliere la dimensione dei propulsori e comprendere il tipo di prestazioni che potrai realisticamente aspettarti.
Oltre a conoscere la lunghezza al galleggiamento e il profilo subacqueo della tua imbarcazione, l'installatore necessiterà di una valutazione precisa dell'area totale esposta al vento (in metri quadri) del profilo dello scafo sopra il livello del mare. Questo calcolo, insieme all'idea di uno spostamento "medio" nella modalità di crociera, permetterà all'installatore di consigliarti nel modo più accurato e realistico possibile. Altri fattori che influenzano le prestazioni e l'efficienza sono legati al posizionamento fisico del propulsore di poppa o prua sulla tua specifica imbarcazione.
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Eliche di manovra posizionate il più avanti possibile beneficiano di un aumento del braccio di leva rispetto al punto di rotazione dell'imbarcazione: in pratica, più posizioni il propulsore in avanti, più aumenta l'efficienza. Inoltre, la parte più alta del tunnel deve essere immersa in acqua per non meno della metà del diametro del tunnel. Ancora preferibile è il caso in cui si può ottenere un'immersione pari alla larghezza del diametro tra la parte superiore del tunnel e la linea dell'acqua.
Le eliche di manovra necessitano dell'acqua per funzionare
Un elica di manovra deve risultare sempre immerso in acqua, perché se dovesse aspirare aria nel tunnel (essendo troppo vicino alla superficie) perderebbe rapidamente la sua efficienza di spinta ed emetterebbe un rumore di gran lunga superiore a quello emesso in condizioni di completa immersione.
Occorre considerare anche se la zona di crociera e ormeggio è soggetta a mare lungo: in tal caso l'imbarcazione potrebbe beccheggiare su e giù lasciando il propulsore esposto all’aria nel momento in cui occorre utilizzarlo. Si potrebbe quindi prendere in considerazione l'installazione di un’elica di manovramontata esternamente, o completamente retrattile, dato che entrambe queste soluzioni possono essere posizionate più in profondità di quanto sia possibile per un'installazione standard del tunnel.
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Motoro potente e tunnel ampio
Per quanto riguarda la potenza del propulsore, i compromessi che potresti essere costretto ad accettare avranno un impatto immediato sulle prestazioni. Il consiglio generale è sempre quello di andare sul sicuro scegliendo il motore più potente, con il tunnel del più ampio diametro possibile. Oltre alle caratteristiche fisiche dell'imbarcazione, occorre esaminare le condizioni meteorologiche prevalenti che influenzeranno la zona e valutare in modo accurato la massima forza delle maree.
Il consiglio generale è quello di scegliere un propulsore in grado di spingere la prua o la poppa contro una velocità del vento minima di 17,5 nodi. Per darti un'idea più precisa, un propulsore potente è in grado di operare con venti di 22-25 nodi. La differenza tra i due confronti potrebbe non sembrare particolarmente ampia, ma queste due installazioni offrono all'utilizzatore esperienze molto diverse.
Ti servono davvero delle eliche di manovra potenti?
Prova a domandarti: "Che tipo di diportista sono?". Apprezzi le condizioni difficili, oppure preferisci ripararti in un porto turistico non appena l'ago del barometro inizia a scendere e il cielo si colora di grigio?
Se pensi di avere bisogno di eliche di manovra potenti, allora valuta l'upgrade al controllo proporzionale. In condizioni normali avrai bisogno solo di una frazione della potenza disponibile, ma non vale la pena farsi carico del tempo, delle difficoltà e del costo dell'installazione di elica di manovra per poi rimanere delusi dalle loro prestazioni. Pensa quindi alle peggiori condizioni di ormeggio che potresti trovarti ad affrontare e pianifica il tuo acquisto di conseguenza.
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I cali di tensione possono incidere sulla potenza disponibile del propulsore
Un'ultima cautela: i cali di tensione, dovuti all'inevitabile resistenza del cablaggio, dell'interruttore principale, del fusibile e così via, potrebbero avere un significativo effetto sulla potenza dei propulsori effettivamente disponibile, rispetto a quello che molti produttori portano a credere.
Ad esempio, in un sistema a 24 V, la maggior parte dei motori elettrici delle eliche di manovra non riceverà mai tale tensione. La maggior parte dei banchi batterie risente direttamente dei cali di tensione, dovendo fornire la corrente a un'unità dal carico elevato come il propulsore. È quindi preferibile basare i propri requisiti su uno scenario probabile di 21 V e assicurarsi che la selezione finale permetta una spinta sufficiente anche dopo aver sottratto il calo medio della tensione.
